在国际海运本钱居高不下备受关注的同时，近日，又有光伏制造企业向记者透露，随着可再生能源生长提速，海内物流环节也亟待升级优化
。“中国光伏企业很是愿意实验智能制造设备，但在厂内数字化抵达世界先进水平的同时，厂外物流效劳却依然与十年前相差无几
。”

目今，物流在光伏产品本钱中的占比几多，有哪些环节需要完善和优化呢？

物流本钱管控渐受关注

凭据中国光伏行业协会日前宣布的预测数据，2021年，海内光伏发电新增装机规模将抵达55-65吉瓦
。出口方面，中国机电产品进出口商会太阳能光伏分会预计，我国光伏组件出口量今年有望凌驾90吉瓦
。

凭据上述预测，有行业专家测算指出，参考目前海内市场的光伏物流平均本钱，2021年海内新增装机爆发的光伏物流本钱约为24亿元，出口组件的海内段物流本钱约为36亿元
。

江苏赛拉弗光伏系统有限公司运营总监姚金春告诉记者，最近十年，中国光伏行业的本钱经历了飞速下降的历程，组件本钱降幅甚至凌驾90%
。但就物流而言，价格变革其实并不明显
。

“十年前，物流用度占组件销售本钱的1%左右，所以各大企业对物流环节的关注度并不高，但现在物流本钱占比已经抵达3%-5%，在光伏全面平价上网的压力下，各人开始越来越注重物流环节的降本
。”姚金春说
。

降本并非简单降价

“海内的物流行业竞争已经很是充分，价格很透明，找三四家企业同时询价，往往报价都差未几
。”姚金春体现，海内许多物流公司并没有足够的自有运力，而是在接到订单后临时组织运输货车，“由于货车司机之间相互信息共享，所以价格基本上没有太大的浮动空间
。”

“其实现在许多物流供应商都照旧古板的‘车老板’，当提出能不可再做一些物流优化的时候，他们的第一反应就是价格已经降不下来了
。”海内某组件供应商销售经理体现，在物流本钱控制上，降本并非简单降价
。“组件厂其实更希望在交付效劳、客户体验、路勘能力等环节实现优化
。”

“我们承接过一个上海崇明岛渔光互补光伏项目的组件运输事情，运距约1350公里，中途还需要经过一些乡村
。项目地情况庞大，提前路勘就十分重要，哪些地方的路面需要硬化，哪些拐弯处需要拓宽，类似的情况我们都提前形成路勘报告，给出一些合理化建议，计划出中转短驳、仓储倒箱等个性化的物流计划
。”壹站（上海）供应链治理有限公司光伏事业部总经理方明告诉记者，通过提前路勘、运力精准匹配等本钱管控步伐，崇明岛项目的物流本钱可以节约近10%
。

数字化手段待升级

“我们现在收发快递，已经习惯了在网上跟踪包裹状态，随时随地都能了解快递的进度，可是关于光伏这样货值更高的产品，古板物流公司却无法提供同等的效劳，无法给客户效率更高、体验更好的效劳
。”方明说，“以终端签收为例，在具体项目现场，一旦对方收货，我们要求司机第一时间将签收信息录入系统并提供送达证明
。这样一个简单的行动，就可以大幅提高上游的对账和结算效率
。”

不但如此，方明指出，光伏行业的物流还需要配合更大都字化手段去进行本钱管控
。“光伏组件企业目前对物流的治理仍然比较粗放，物流本钱和项目本钱高企，给企业带来不须要的担负，这些问题都是可以通过数字化物流改善的
。凭据平台沉淀的数据，输出定制化的车型装载配载计划，建立一套成熟的货运价格模型为企业匹配本钱更低的车型组合，物流全流程轨迹进度可视化等效劳，这些都能够资助光伏企业降本增效
。”

“好比下游的组件厂对电池片有物流需求，为了包管生产连续进行，组件厂的货仓里必须有足够的库存包管
。那么，物流公司要以什么速度去匹配仓储，上下游的生产时间叠加物流时间要控制在什么节奏，这些都是本钱控制中可以去优化的
。现在我们已经实验上线了预警功效，在四小时左右的时间偏差时，就会给上下游发出预警
。”方明说
。

（文章来源：中国能源报）